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PDVSA和委内瑞拉外交部周日没有回复要求置评的请求。荷兰当局称，他们正在评估博奈尔岛的情况。康菲石油在国际法庭对委内瑞拉和PDVSA的索赔额总计达330亿美元，为有史以来最大的企业索赔额。“任何对社区的潜在影响都是PDVSA非法征用我们的资产，以及无视国际刑事法院判决所带来的后果，”康菲石油在给路透的电子邮件中称。

21世纪经济报道记者了解到，以医院、学校等企事业单位名义举债的资金主要来源于租赁公司。其交易结构通常为学校、医院等通过售后回租的方式向租赁公司融资，其中学校、医院以设备作为抵押。同时，由政府一级平台为交易提供担保，资金交由当地政府平台使用。

“测不准”是常态展望2018年，多数券商给出“稳中向好”的结论，最乐观的甚至上看4000点，但除非年内最后两周出现暴涨奇迹，否则预期落空将成为事实。不过，从往年的情况来看，“测不准”的概率明显占据上风。比如2009年，多数券商观点谨慎，但A股全年却拉出了长阳线；2010年多数观点认为有望上攻3500点，但上证指数却一度下探2300多点；2011年和2012年的弱势，以及2016年的“先蹲后跳”，也和券商的乐观预期差距较大。

靠着战斗文化，瓜子迅速成长为二手车行业头部企业，但是这种文化在某种程度上对员工造成了反噬，产生了极强的不安全感。频繁变动的业务线这种不安全感，不仅仅来源于战斗文化，也来源于频繁变动的业务。一位瓜子员工分享自己的经历称，之前过户培训要求一对一服务，但后来失败了，就结束了，当时负责人也走了。后来销售端模仿4S店模式，成立了专门的电销组，没过多长时间就解散了。消费者也能感觉到政策变化，本来二手车价格是车价和服务费分开，后来又改成了一口价，到现在又恢复成了车价和服务费分开。

具体来说，少数地区前期化债比例安排偏低，导致化债任务和压力向后递延；个别地区因对化债政策理解有误，没有科学安排化债进度，而是简单地按照债务到期期限制订分年度化解计划，导致前几年化债比例安排过高，任务难以完成。此外，部分地区未将存量隐性债务利息纳入化债方案，实际化债任务更重。

对于以上种种，瓜子方面回应Tech星球称，受春节后新冠疫情影响，餐饮、旅游、交通等多个行业遭遇严重冲击，汽车消费行业也未能免除，但我们认为这一影响是阶段性的。瓜子方面还表示，疫情之下，私家车成为安全出行的首选之一，车主售卖二手车意愿明显下降；在各地防疫隔离措施下，车辆异地物流、交付与门店开业也难以照常进行；在各行业普遍受到冲击、部分中小微经济生存发展困难的背景下，担忧的民众对汽车等大额消费品的需求也持续下滑，加之春节假期本身也是传统汽车消费淡季，造成近期二手车乃至汽车消费产业整体进入低谷期，这其实是疫情对于整体消费经济影响的一个缩影。